מחירי המשלוח זינקו ושיעורי ההובלה השתנו מיום ליום
בימים האחרונים, ההתפרצות בנמל יאנטיאן גרמה למספר גדול של ספינות לקפוץ מהנמל לנמלים הסמוכים, מה שגרם לעומס בנמלים בדרום סין ולעומס נוסף על יכולת הספנות. זה משפיע גם על מחירי המשלוח. חברות ספנות מוסיפות היטלים מחד, ועלויות המשלוח ממשיכות לעלות מצד שני.
& quot; מגיפת הנמל היאנטיאנית שהובאה על ידי גאות הקפיצה בנמל, וכתוצאה מכך מתח נוסף במצב הספנות, וכעת קשה במיוחד לקבוע את שטח הספנות, והמחיר גם הוא גבוה." משלחים בכירים אמרו שבמשך 20 שנות עסק, מעולם לא הייתה תופעה כזו. במצב הנוכחי של עומס, חברות ספנות גובות גם חיובים נוספים עבור משלוח מכולות לנמל יאנטיאן.
הסיבה לכך היא בעיקר עומס במסופים וזמני טעינה ופריקה ארוכים, שמאמצים את שרשרת אספקת הספנות ברחבי העולם. כעת היעילות הנמוכה של נמל יאנטיאן, החמירה ישירות את המתח של יכולת התחבורה, מחירי המכולות ממשיכים לעלות.
על פי מחירי המשלוח של נמלי נאנשה ויאנטיאן שנשלחו לחדשות העסקים של סין על ידי סוכנות שילוח המטען, מחיר 40HQ מננשה לשיקגו הוא 12,500 $, מחיר 40HQ מננשה לקליבלנד / קולומבוס הוא 13,500 $ ומחיר 40HQ מיאנטיאן לטורונטו הוא 14,500 דולר.
לפני פרוץ המחלה בנמל יאנטיאן ב- 21 במאי, מחירם של שני המסלולים לא היה גבוה באותה תקופה, בערך 10,000 יואן. זה רבע ממה שהיה לפני התפרצות בשנה שעברה&# 39, ומחצית ממה שהיה במחצית השנייה של השנה שעברה.
לטענת המשלח, עליית המחירים אינה רק קו אירופה וארצות הברית וקנדה, כולל קו אסיה האוקיאנוס השקט, אפריקה, יפן ודרום קוריאה עולות בכל הקו, שיעורי ההובלה עולים כמעט כל יום, מחיר יום . גם במחירים גבוהים אלה, המכולות עדיין במחסור בגלל ביקוש גובר בשוק, וקווי הספנות בוחרים לקוחות ומציעים אותם על בסיס VIP.
כמה גרוע כאוס השילוח העולמי?
המשלוחים חוזים על ספינות מכולה משלהם כבטחון
הום דיפו הוא אחד היבואנים הגדולים בארה"ב. עם זאת, עם עומס בנמל, מחסור במכולות ומשלוחי האטה ב- COVID-19, החברה החליטה שהגיע הזמן להחזיק ספינות משלה.
& quot; יש לנו סירה שהיא לגמרי שלנו, והיא תלך הלוך ושוב בצורה של 100% הום דיפו," המנכ"ל טד דקר אמר בראיון. זו הפעם הראשונה שהחברה נוקטת צעד כזה.
מר דקר אמר כי ספינת החוזה, שתחל לפעול ביולי, היא רק דוגמה אחת לצעדים יוצאי הדופן שננקטה על מנת להתמודד עם האתגרים המתעוררים בשרשרת האספקה העולמית שלה.
כשהכלכלה מתאוששת מהפנדמיה, קמעונאים אחרים נאבקים להחזיק מלאי בחנויות ובמרכזי ההפצה כדי לעמוד בדרישת הצרכנים. לקונים, קמעונאים' צרות לוגיסטיות מתגלות בצורה של מחסור במניות, עיכובים ארוכים לפני שהרכישות מגיעות ועליות מחירים.
מאז השפל הגדול, אומר מר גולד, להבין דרכים מהירות ויעילות יותר להעביר סחורות ברחבי העולם הפכה להיות בראש סדר העדיפויות.
מאי בוליאנג, יו"ר CIMC, אמר כי בשל ההשפעה הכפולה של" פקק התנועה" בטרמינל וההשבתה שנגרמה בעקבות המגיפה, צפוי שעד סוף השנה הזו יהיה קשה לפתור את המכר &, קשה להשיג מכולה אחת &; מַצָב. למשך תקופה מסוימת בעתיד, ההסתברות למכולה היא עדיין" נפח ועליית מחירים" מְגַמָה.
ב -10 ביוני אמר אחראי על משרד סחר חוץ של משרד המסחר," נכון לעכשיו, מגפת COVID-19 עדיין מתפשטת ברחבי העולם, והסביבה החיצונית העומדת בפני התפתחות סין [ GG] מסחר החוץ מספר 39 עדיין מורכב וקודר. אנו מקפידים מאוד על הקשיים והאתגרים העומדים בפני מפעלי סחר חוץ במחירי חומרי הגלם, בתנודות בשערי החליפין, בהובלת ים ובהיבטים אחרים, ונמשיך לנקוט בצעדים מקיפים יחד עם הרשויות המקומיות והמחלקות הרלוונטיות לקידום פתרונות."
מקור: הואה שיאן טאו טיאו
https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5NTEwNTY5OA==& mid = 2659315474& idx = 4& sn = 54e2100c8edf6b054592e01bb0244ce3& chks = bd88d1df8aff58c91f4b708267ff8cbc31665b02d3217c0b466ce72abc45978a840a7d13d178& mpshare = 1& זירת = 1& srcid = 0617UBWcBDBWvTz8lzOZNQ71& sharer_sharetime = 1623912895760& sharer_shareid = ff5f2139d31a4580928c819c5eb948df& exportkey = ASBR % 2FzwE8KPBpupFHZvwnBY % 3D& pass_ticket = pWHQcOxNUVRqpPP % 2BHILkKfVZpve1kJr9O7Wvqi2kgPvehIORUzXUKbfnxAGgSJ2U [G_d = 0 =